Honda lanzó recientemente versiones actualizadas de esta pequeña bicicleta retro en Japón. Los cambios no son muchos, pero son suficientes para recordarnos que no solo queremos esta bicicleta pequeña en nuestro mercado, sino que la necesitamos . Pero más sobre eso más adelante.
Echemos un vistazo a lo nuevo aquí primero: los colores. El diseño prácticamente no ha cambiado, ya que la bicicleta todavía tiene ese dulce diseño clásico de Cub con carenados de dos tonos. La diferencia es que ahora se puede conseguir con un acabado Glint Wave Blue Metallic. El Cross Cub 50, las variantes de aspecto más resistente de la gama, también obtienen nuevas variaciones de color en Matte Armored Green Metallic y Pearl Deep Mud Grey.
Todas las variantes de la gama, incluida la Super Cub 50 Pro con su canasta montada en la parte delantera y la versión Cross Cub 50 Kumamon, obtienen nuevos silenciadores oscurecidos. El portaequipajes trasero estándar de la Super Cub 50 también recibe el mismo tratamiento.
En cuanto a por qué necesitamos esta bicicleta en este momento, es simple: los precios del combustible. Con los precios actuales de la gasolina, el Super Cub 50 y su motor monocilíndrico de 49 cc refrigerado por aire que alcanza hasta 69,4 km /L (cifras WMTC) podría ser una sólida alternativa de transporte para muchos automovilistas. Honda también afirma que con una persona montando Super Cub 50, puede alcanzar una velocidad de hasta 105 km/L a 30 km/h , lo que suena bastante bien para las concurridas calles de Metro Manila. Mientras tanto, la Super Cub 50 Pro y la Cross Cub 50, a 30 km/h, pueden alcanzar los 93 km/L y 94 km/L, respectivamente.
Los 4,3 litros de combustible que puede llevar la moto ya pueden dar para mucho. Por supuesto, no tiene características adicionales como ABS, pero no es como si realmente las necesitaras con una bicicleta de baja velocidad y bajo consumo de combustible como esta. Mientras el precio sea correcto, dudamos que alguien se queje.
