Mientras que la normativa de motores de la F1 a partir de 2026 está grabada en piedra, las reglas de chasis están lejos de estar finalizadas, mientras los jefes de la serie sopesan la dirección que quieren que tomen las cosas.
Pero un aspecto clave en el que la F1 y la FIA están de acuerdo es que deben hacerse esfuerzos para reducir el peso de los coches, que ahora son más pesados que nunca.
Para esta temporada, el peso mínimo de los coches se ha fijado en 798 kilogramos, más de 200 kg más que en 2008, antes de la introducción de las baterías, los sistemas de recuperación de energía y los modernos sistemas de seguridad.
El cambio a los motores turbohíbridos en 2014 hizo que el peso mínimo aumentara a 691 kg, y la incorporación del halo y la mejora de las estructuras de seguridad provocaron un aumento a unos 740 kg en 2019.
Pero los nuevos coches con efectos suelo de 2022, con ruedas más grandes y una aerodinámica diferente, provocaron un salto espectacular hasta el nivel actual de 798kg.
A medida que la F1 se prepara para su próximo ciclo de reglas en 2026, cuando entren en juego las nuevas regulaciones de la unidad de potencia, tanto la FIA como el titular de los derechos comerciales de la F1 ven una oportunidad para cambiar las cosas.
En declaraciones en exclusiva a sobreruedas.news sobre los planes de futuro, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, afirmó: «Una cosa que me gustaría ver está muy clara, necesitamos un coche más ligero».
«Creo que esto es mejor. Vengo del automovilismo, donde los coches más ligeros son más seguros y no consumen la misma cantidad de combustible».
«Será difícil conseguirlo, pero todo el mundo lo quiere. Así que estoy presionando porque vengo de los rallies, donde no hay nada peor que tener un coche pesado».
El director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, dijo que era necesario incluir el tema del peso del coche en la agenda de las inminentes discusiones sobre el reglamento de 2026.
«Uno de los puntos que siempre ha sido un debate ha sido el peso», dijo. «Como saben, con los motores híbridos, con las baterías, el peso es cada vez mayor y eso es algo que no está realmente en la naturaleza de la F1. Así que es un tema de debate para el futuro».
El acuerdo entre Ben Sulayem y Domenicali sobre el peso de los coches será una buena noticia para los pilotos, que llevan mucho tiempo quejándose de este problema.
A principios de este año, George Russell, piloto de Mercedes y director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA, en inglés), dijo que los coches pesados habían empezado a suscitar cierta preocupación por la seguridad.
«El peso es extraordinario», declaró a sobreruedas.news. «De momento, el rendimiento a baja velocidad no es muy bueno».
«Seguimos haciendo estos coches cada vez más seguros, pero obviamente cuanto más pesados los haces, cuando tienes un impacto es como chocar con un autobús comparado con un coche Smart».
«Vas a tener un impacto mayor si vas a la misma velocidad con un coche que pesa 800 kg o más al principio de una carrera, comparado con uno de hace 15 años cuando pesaban 650 kg».
«Estoy seguro de que se está analizando el equilibrio, porque no sé dónde está el límite. Si sigues haciéndolos más pesados, más pesados, más pesados, más fuertes, más fuertes, más fuertes, en realidad llegas a un punto en el que cruzas esa (línea) de que demasiado pesados en realidad no es más seguro».
