En la última década, los SUV se han apoderado de las carreteras con su imponente presencia y su capacidad para satisfacer las necesidades de las familias modernas. Sin embargo, el paisaje automotor está experimentando un giro inesperado a medida que la tendencia de los conductores hacia los SUV, ese omnipresente símbolo de estatus y versatilidad, se desvanece lentamente.
Por qué está llegando el fin de la tendencia SUV
El tamaño de los SUV desempeña un papel crucial en su consumo de combustible. Por lo general, los SUV son más grandes y más pesados que otros tipos de vehículos, lo que resulta en un mayor arrastre aerodinámico y una mayor resistencia al avance. Esto significa que requieren más energía para moverse y, por lo tanto, consumen más combustible.
Además, el tamaño de los SUV también está relacionado con el de su motor. Muchos de estos vehículos están equipados con motores de mayor cilindrada y potencia para manejar su peso adicional y proporcionar un rendimiento adecuado. Estos motores más grandes suelen tener una mayor sed de combustible, lo que contribuye aún más al consumo más alto de los SUV en comparación con vehículos más pequeños.
Aunque los fabricantes de automóviles han estado trabajando en mejoras tecnológicas para mejorar la eficiencia de los SUVs, como motores más eficientes, sistemas de gestión de energía y tecnologías híbridas o eléctricas, el tamaño sigue siendo un factor clave que influye en su consumo de combustible.
Los crecientes cambios en la conciencia medioambiental, las preferencias de los consumidores y las mejoras tecnológicas están desafiando el dominio de estos vehículos de gran tamaño. Esta notable transición marca un punto de inflexión en la industria automotriz, con implicaciones significativas para los fabricantes, los conductores y el futuro de la movilidad.
Voces que anticipan el cambio
Justamente son varios los directivos de la industria automotriz que están atentos a estos cambios en la tendencia del público. Por ejemplo, uno de ellos es Karim Habib, Jefe de Diseño de la marca Kia. Habib considera que en la era de la electrificación, un vehículo poco aerodinámico como un SUV atenta con la mayor autonomía que se busca lograr.
También puso como ejemplo a los monovolúmenes y cómo sus usuarios fueron pasándose a los Sport Utility Vehicles, algo que se puede repetir pero en este caso, volviendo a formatos tradicionales como berlinas, hatchbacks o minivans.
Como alternativa, la electrificación, así como muchas veces es criticada por los más puristas, también representa una posible solución para evitar la desaparición de modelos que atraen por su presencia.
Una de ellas ya está siendo muy bien vista por las automotrices: traer de vuelta a algunos de sus productos más icónicos, pero totalmente reinterpretados a la era actual y por supuesto con motorizaciones eléctricas, como es el caso del Renault 5 o el Volkswagen ID.Buzz.
De hecho, En Europa expusieron la incompatibilidad de los Sport Utility con las características y necesidades de los autos eléctricos, en continua expansión. A tal punto llega la certeza que tiene los directivos que Vincent Cobée, CEO de Citroën, en declaraciones a Auto Express expresó que “el mundo de los SUV está terminado”.
Los “números no me dicen que tengo razón”, reconoció el ejecutivo. Es lógico: los modelos del segmento de moda representaron el 50 por ciento de los patentamientos de autos nuevos en Europa durante los últimos años, según informó el medio británico.
El ejecutivo comentó que “puedes perder 50 kilómetros” entre una buena aerodinámica y una mala, y que pueden existir 60, 70 y hasta 80 kilómetros de diferencia en la autonomía entre un SUV y un sedán. Y que eso irá acentuando la preferencia de los conductores hacia autos más eficientes.
En resumen, el tamaño de los SUV impacta significativamente en su consumo de combustible debido a su mayor peso, resistencia al avance y la necesidad de motores más grandes. Estas características contribuyen a un mayor consumo de combustible en comparación con vehículos más pequeños y livianos.
