Cuando Lamborghini presentó el Miura en el Salón del Automóvil de Ginebra el 10 de marzo de 1966, la compañía hizo mucho más que presentar un nuevo coche. Redefinió lo que podía ser un vehículo de carretera de alto rendimiento. El Miura contaba con un motor V12 montado transversalmente detrás del conductor, una disposición inspirada en el diseño de la competición. Era una arquitectura radical que rompía con la tradición de los GT. El Miura presumía de unas prestaciones que, para la época, parecían surrealistas. La forma del coche, creada por la legendaria firma de diseño Bertone, se convirtió inmediatamente en un icono y lo sigue siendo hoy en día.
El Miura no era un Lamborghini más, sino una declaración de intenciones para la joven compañía. Lanzado tan solo tres años después de la fundación de Automobili Lamborghini, el Miura fue el tercer modelo en ser presentado y estableció los valores fundamentales de la marca que perdurarían durante décadas: valentía por encima de lo convencional; innovación sin concesiones; diseño e ingeniería llevados al límite.
Con el Miura, Lamborghini creó un segmento de vehículos completamente nuevo y dio origen al moderno superdeportivo de motor central. Seis décadas después de su debut, el Miura sigue siendo un icono de radicalismo técnico, ingeniería visionaria y diseño atemporal. Su historia es un ejemplo de ambición juvenil y audacia ingenieril.
El motor, ahora legendario, ofrecía en su última versión una impresionante potencia de hasta 380 caballos, capaz de impulsar al Miura a una velocidad máxima de 290 km/h (174 mph), convirtiéndolo así en el coche de producción más rápido del mundo. La historia del Miura tiene un impacto cultural que trasciende el mundo del automóvil, abarcando desde el cine hasta la música, desde el automovilismo deportivo hasta la cultura pop.
En 2026, Automobili Lamborghini celebra este extraordinario icono repasando sus orígenes, su evolución y las características que convirtieron al Miura en el primer superdeportivo auténtico de la historia. Este viaje a través de su génesis, diseño, rendimiento y legado es un homenaje al coche que transformó sueños en realidad y escribió el primer capítulo de la leyenda de Lamborghini. A lo largo del año, Automobili Lamborghini también organizará una serie de celebraciones en todo el mundo, incluyendo el Lamborghini Polo Storico Tour, organizado por el departamento de Patrimonio de la marca y dedicado exclusivamente al Miura, que tendrá lugar del 6 al 10 de mayo en el norte de Italia.
«El Lamborghini Miura no es solo un coche de ensueño para mí por su rendimiento, diseño y estatus de culto», afirma Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini SpA. «El Miura hizo mucho más que presentar un coche nuevo: cambió el rumbo de la historia del automóvil. Con su arquitectura revolucionaria, su diseño impresionante y su rendimiento sin concesiones, definió el concepto mismo de superdeportivo y marcó el camino de Lamborghini hacia una innovación audaz. El Miura encarna nuestro ADN: audaz, visionario y siempre adelantado a su tiempo. Al celebrar este aniversario, honramos una obra maestra que continúa inspirándonos, no mirando al pasado, sino recordándonos que la verdadera innovación nace del coraje de desafiar las convenciones».
El nacimiento de una revolución
Menos de dos años después de su fundación, Lamborghini aún era un fabricante de nicho, pero el 350 GT ya había demostrado la ambición técnica de la compañía. Ferruccio Lamborghini estaba orgulloso del primer GT, pero soñaba con un vehículo aún más potente. El joven equipo de ingenieros, liderado por Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani, asumió la tarea de convertir ese sueño en realidad. En el corazón del Miura se encontraba un motor V12 de 3929 cc montado transversalmente con un ángulo de bancada de 60 grados, equipado con cuatro árboles de levas, válvulas en cabeza en V, un cigüeñal de siete apoyos y cuatro carburadores Weber 40 IDL 3L (más tarde IDL40 3C) con doce mariposas. Curiosamente, el cigüeñal giraba en sentido contrario a las agujas del reloj.
A partir de 1964, Dallara, Stanzani y el piloto de pruebas neozelandés Bob Wallace desarrollaron conjuntamente la idea de un nuevo superdeportivo inspirado en el automovilismo. Tras un minucioso trabajo, construyeron un prototipo de chasis listo para la conducción, calibrado al máximo para optimizar el rendimiento. Ferruccio Lamborghini reconoció de inmediato el potencial de la idea durante la presentación y dio luz verde al desarrollo del 400 TP como Proyecto L105.
El 3 de noviembre de 1965, en el Salón del Automóvil de Turín, Lamborghini exhibió el chasis en negro satinado, con el motor montado transversalmente detrás del conductor. El modelo se encontraba junto al Lamborghini 350 GT y el 350 GTS. Nunca antes ni después un chasis al descubierto había atraído tanta atención. La caja de acero, con un grosor de pared de tan solo 0,8 milímetros y numerosos orificios, pesaba apenas 120 kilogramos, y los cuatro tubos de escape blancos captaron de inmediato la atención de los visitantes. Fue una demostración de potencia y un gesto radical por parte de la joven marca de deportivos de Sant’Agata Bolognese. Varios estudios de diseño ofrecieron su colaboración para revestir el chasis según sus ideas.
Pero Lamborghini dudó. Según cuenta la leyenda, Nuccio Bertone apareció en el stand de Lamborghini casi al final del Salón y fue el último carrocero en visitarlo. Bertone examinó el chasis expuesto y le dijo con seguridad a Ferruccio Lamborghini que su estudio diseñaría «el zapato perfecto para este magnífico pie». Hoy en día, no se puede comprobar si este diálogo tuvo lugar así. Lo que sí es indiscutible es que esta anécdota refleja de forma impresionante la inmediata comprensión mutua y el acuerdo creativo entre ambos empresarios.
La primera colaboración con Carrozzeria Bertone, donde Marcello Gandini ejercía como jefe de diseño en aquel entonces, vistió el chasis de acero, caracterizado por sus estribos altos y anchos, con una carrocería espectacular. Apenas unas semanas después de la primera reunión, a principios de enero de 1966, el diseño de Bertone se finalizó y el prototipo se completó en marzo con el apoyo de 30 empleados de Bertone. Ofrecía comodidad y fiabilidad, además de unas prestaciones impresionantes. El potente motor V12 se combinó con una carrocería ligera, mientras que el diseño de las ruedas era completamente nuevo.
En marzo de 1966, en el stand de Bertone en el Salón del Automóvil de Ginebra, Automobili Lamborghini presentó un automóvil naranja que desafiaba las convenciones existentes. El concepto de motor central transformó radicalmente la distribución del peso y proporcionó una experiencia de conducción sin parangón en aquel entonces. A esto se sumaba el incomparable y elegante diseño de Bertone, de una belleza impresionante.
Miura. Un nombre escrito en la leyenda.
La conexión entre Lamborghini y el simbolismo del toro está profundamente arraigada en la historia de la marca. Con el Miura, Lamborghini utilizó deliberadamente por primera vez el nombre de una famosa raza de toros española. El modelo recibe su nombre de la poderosa raza de toros criada por Don Eduardo Miura Fernández.
Esta historia se refleja directamente en la nomenclatura de los modelos de Lamborghini. Nombres como Miura, Espada, Islero y, posteriormente, Murciélago, son referencias deliberadas a toros legendarios y sus características.
