El estreno del nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 ha provocado debate dentro del paddock tras la primera carrera de la temporada. Sin embargo, desde varios equipos, entre ellos Ferrari, se insiste en evitar decisiones precipitadas y esperar a que el campeonato avance antes de plantear modificaciones.
El jefe de equipo de la Scuderia, Frédéric Vasseur, considera que introducir cambios inmediatos en la normativa estrenada en 2026 sería una reacción equivocada. Tras el Gran Premio inaugural en Australia, el dirigente francés ha defendido que el campeonato necesita varias carreras para evaluar con rigor el impacto real de las nuevas reglas.
«En general, es cierto que tuvimos muchísimos comentarios, pronósticos o lo que sea negativos antes de la temporada. También nos presionaron para cambiar nuestro reglamento antes de la primera carrera. Sinceramente, creo que tiene sentido esperar dos o tres carreras. No porque esta fuera muy buena significa que todas serán buenas, pero creo que fue una gran sorpresa», ha dicho el galo en palabras que publica Motorsport.com.
«Sinceramente, no estoy seguro de haber visto algo así en los últimos diez años durante las primeras diez vueltas de la carrera. Tenemos que tener esto en cuenta: no es algo que se dé por sentado ahora, será así todos los fines de semana. Pero creo que es un muy buen comienzo para el deporte, un muy buen comienzo para el espectáculo. Creo que los aficionados probablemente disfrutaron mucho de la primera parte. Pero sigamos así, y si tenemos que reaccionar en un momento dado después de un par de carreras, reaccionaremos. Pero sería un error hacerlo demasiado rápido«, ha añadido ‘Fred’.
La temporada 2026 ha comenzado con un conjunto de regulaciones completamente renovado, tanto en el chasis como en las unidades de potencia. Los nuevos motores incorporan una proporción eléctrica cercana al 50%, lo que ha convertido la gestión de energía en un elemento central de la estrategia durante las carreras.
Este nuevo enfoque quedó patente en Melbourne. Durante el fin de semana, varios pilotos optaron por levantar el pie del acelerador antes de las frenadas para conservar energía, una circunstancia favorecida por el elevado consumo energético del trazado.
El resultado fue una carrera con 120 adelantamientos, muy por encima de los 45 registrados el año anterior. Aunque el espectáculo aumentó y hubo varios cambios de líder, algunos analistas cuestionan hasta qué punto estas maniobras estuvieron condicionadas por la gestión energética.
Las modificaciones técnicas también incluyen la desaparición del sistema MGU-H, un componente que ayudaba a gestionar el turbo en los motores híbridos anteriores. Sin él, los monoplazas tienen más dificultades para acelerar el turbocompresor, un factor que influyó en que casi sucediera un accidente grave en la salida con Liam Lawson y Franco Colapinto.
A esta complejidad se suma la introducción de diferentes configuraciones de uso energético –como el modo recta, el modo adelantamiento, el modo ‘boost’ y el ‘superclipping’– que añaden nuevas variables estratégicas pero que todavía requieren adaptación tanto por parte de los pilotos como del público.
Una postura similar a la de Frédéric Vasseur sostiene Jonathan Wheatley, jefe de equipo de Audi, quien ha recuerda que apenas se ha disputado una carrera con los nuevos monoplazas. «Acabamos de disputar la primera carrera con este conjunto de coches. La primera carrera», ha señalado.
«Las salidas fueron interesantes. Obviamente, algunos coches son mucho más hábiles al salir de la línea de salida que otros, pero todos sabemos que eso no durará mucho antes de que los otros equipos los alcancen. Creo que simplemente tengo una visión a largo plazo. Disfruté de una buena carrera, pensé. Fue emocionante. El público ciertamente lo pensó; escuché los vítores por encima del sonido de los coches», ha comentado el británico.
«Creo que hay mucho que aprender; muy interesante, la batalla de Gabi con Arvid al final de la carrera. El diferente uso de la energía, la estrategia detrás de eso. Analicemos un poco esta temporada. Haremos algunas carreras más antes de reaccionar demasiado rápido«, ha agregado el ex de Red Bull.
El debate también ha alcanzado las preocupaciones de algunos pilotos sobre las diferencias de velocidad generadas por la gestión energética. No obstante, Wheatley se muestra confiado en la capacidad del campeonato para perfeccionar el sistema.
«Mira, todos estamos involucrados en asegurar que este deporte sea el mejor del mundo. La FIA ha gestionado la Fórmula 1 desde siempre y lo hace de maravilla. Están escuchando, quizás demasiado a veces, quizás este fin de semana, pero no es una crítica, sino que están abiertos a escuchar a los pilotos y a los equipos», ha expresado.
