El fabricante francés Renault confirmó, con su plan estratégico futuREady, el desarrollo de una arquitectura inédita llamada RGEV Medium 2.0. Esta novedosa plataforma modular será la base para incursionar en los carros híbridos de rango extendido, con la promesa de hasta 1.400 kilómetros de autonomía total. No hay que ser muy suspicaz para darse cuenta de su objetivo: enfrentar, de igual a igual, a las tecnologías similares que hoy ofrecen diversas marcas chinas.
Por homologación técnica y legal, para nosotros son híbridos de rango extendido, pero a nivel mundial estos autos se reconocen como eléctricos de rango extendido. Su principio es impulsar el carro con motores eléctricos, contando con el apoyo de un propulsor a combustión que actúa únicamente como generador para recargar las baterías. Colombia ya conoce esta tecnología en modelos sin enchufes como Nissan X-Trail e-Power, o los enchufables de Deepal y Changan.
En nuestro entorno este tipo de vehículos han tenido tanto éxito, que otras marcas como Chery o GAC anunciaron que pronto sumarán esta tecnología a su portafolio en el país. Por eso, ante esta inminente alavancha comercial, los del rombo reaccionan creando sus propias alternativas de largo alcance. Saben muy bien que los extensores de energía son un «caballo de batalla» esencial para atraer clientes que aún no dan el salto a la electrificación completa.
Renault apostará por los carros híbridos de rango extendido
Hasta ahora, Renault utilizaba la plataforma AmpR para construir sus carros eléctricos como Renault 5 E-Tech, Renault 4 E-Tech y el reciente Twingo E-Tech. Sin embargo, al ser una evolución de la arquitectura CMF de combustión, tenía algunas limitaciones técnicas frente a sus rivales, y eso obligó a la creación de una nueva base desde cero. Ahí es donde nace esta arquitectura RGEV Medium 2.0, que podrá sustentar carros eléctricos de los segmentos B, C y D con mayor eficiencia.
En la práctica, habrá varias ventajas en los vehículos construidos sobre esa plataforma. Entre ellas están las recargas ultrarrápidas gracias a la posibilidad de un sistema eléctrico integrado de 800 voltios, y hasta 750 kilómetros de autonomía en los modelos puramente eléctricos. Además, también habrá una configuración especial para camionetas de tracción a las cuatro ruedas, con doble motor eléctrico y la posibilidad de remolcar hasta 2.000 kg.
Reporteros espía ya habían encontrado vehículos disfrazados con la carrocería del Mégane E-Tech, con los que se prueba el nuevo sistema de rango extendido de Renault. La mayor evidencia es la presencia del motor generador a gasolina junto al paquete de baterías, que precisamente será la clave para lograr esa cifra de 1.400 kilómetros de autonomía que prometió la marca durante la presentación.
¿Llegarán a Latinoamérica?
Como decíamos, es claro que Renault apunta a los fabricantes chinos que ya tienen este tipo de tecnologías, y las han masificado a nivel mundial. Frente a ese panorama, la firma del rombo asegura que sus próximos lanzamientos podrán igualar o superar esas capacidades, manteniendo intacto su ADN. Sin embargo, la mala noticia es que esas novedades estarán enfocadas al mercado europeo, y aún no hay forma de saber si vendrán a los mercados de Latinoamérica.
