Tras 45 años de historia, la tradicional Saveiro ya tiene relevo a la vista. Volkswagen Tukan es la nueva pick-up compacta que la marca desarrolló para Latinoamérica, buscando recuperar terreno en una categoría que cambió por completo durante la última década. Hoy estos vehículos ofrecen carrocerías más grandes, cabinas más cómodas, mayor dotación y mejores capacidades de carga, muy lejos de la fórmula sencilla que durante años conocimos.
Durante su desarrollo llevó el nombre Proyecto Udara y se producirá en São José dos Pinhais, Brasil, como parte de un programa de inversión de 3.700 millones de dólares. El salto frente a la Saveiro incluye una plataforma más moderna, mecánicas electrificadas, mayor espacio interior y nuevo equipamiento. Además, tendrá una variante de cabina sencilla, algo poco habitual entre las propuestas recientes de este segmento.
Volkswagen Tukan: más robusta, sin perder su ADN
Al frente, la Volkswagen Tukan muestra un claro parentesco con el crossover Tera, especialmente en detalles como los faros LED delgados, de tipo reflector, y la luz diurna que los conecta. Sin embargo, toma distancia con un aplique central de plástico negro y rejillas en forma de panal sobre la parrilla. A cada lado aparecen trazos cuadrados que enmarcan los antiniebla y los ductos laterales. En contraste, la versión de cabina sencilla llevará bumpers negros.
De perfil, los guardafangos trapezoidales y las protecciones inferiores aportan un aspecto más robusto. La versión Extreme combinará techo negro con barras de carga que se prolongan hacia la caja, mientras la Tukan Doble Cabina lleva puertas traseras y un estribo lateral para alcanzar lo que viaje arriba. La cabina sencilla tendrá una ligera extensión detrás de las sillas y ganchos de amarre en el techo, una solución poco común entre las pick-ups compactas recientes.
Atrás aparecen luces verticales con bordes oscuros y una firma LED en forma de “E”, unidas por una franja delgada que podrá llevar el nombre de la versión. A la par, el bumper posterior suma elementos reflectivos en ambos extremos y mantiene un diseño sencillo para facilitar el uso diario. En la versión de cabina sencilla, la caja tendrá un revestimiento plástico protector; por su parte, la configuración de doble cabina añadirá una cubierta de lona para resguardar la carga.
Híbrida, más segura y preparada para el trabajo
La Volkswagen Tukan será el primer modelo de la marca fabricado en Brasil con un sistema Mild Hybrid de 48 voltios. Esta asistencia eléctrica trabajará junto a un motor turbocargado a gasolina y podrá acompañarse de una caja automática, combinación que Saveiro nunca ofreció. Si esa configuración llega a Colombia y obtiene la homologación correspondiente, quedaría exenta del Pico y Placa, un argumento que hoy pesa bastante en la decisión de compra local.
Su estructura partirá de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, en la configuración que también sustenta a otros modelos como Polo, Tera, Virtus, Nivus y T-Cross. Sin embargo, la Tukan adoptará atrás un eje rígido tipo Omega con ballestas, pensado para soportar las exigencias del trabajo. Mantendrá frenos traseros de tambor y usará llantas 205/60 R16 con rines de acero en cabina sencilla; la Extreme Doble Cabina pasará a llantas 205/55 R17 y rines bitono.
La seguridad también dará un salto respecto a Saveiro, cuya antigüedad limitaba la llegada de tecnologías recientes. Volkswagen prepara hasta seis airbags y asistencias avanzadas a la conducción, entre ellas el frenado autónomo de emergencia como dotación mínima prevista. Apuntan a que Tukan obtenga cinco estrellas en las pruebas de Latin NCAP, siguiendo el desempeño alcanzado por otros modelos de esta arquitectura, aunque todavía deberá confirmar el equipamiento definitivo por versión.
