El futuro del Mercedes-Benz Clase A ha dado un giro inesperado. Lo que parecía ser el final del modelo más pequeño de la marca alemana en 2025, hoy se transforma en una nueva oportunidad. Una nueva generación completamente eléctrica que llegará antes de finalizar la década y que buscará posicionarse frente a rivales emergentes como el Audi A3 e-tron, es un hecho.
Aunque la actual generación, lanzada en 2018, se mantendrá en el mercado hasta 2028, la transición hacia el nuevo modelo ya está en marcha. La producción se trasladará a Hungría, liberando capacidad en la planta alemana de Rastatt, donde se concentrará la fabricación del nuevo CLA.
El desarrollo del próximo Clase A estará basado en la nueva plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture), diseñada para ofrecer máxima versatilidad en sistemas de propulsión. Según, Robert Lesnik, director de diseño exterior de la marca, esta arquitectura permitirá adaptarse rápidamente a los cambios del mercado, integrando motorizaciones eléctricas e híbridas.
Plataforma flexible y estrategia eléctrica: las claves del nuevo Clase A
El nuevo Mercedes-Benz Clase A podrá adoptar el mismo sistema eléctrico del CLA, así como su variante híbrida, esta última desarrollada para cumplir con la exigente normativa Euro 7 que entrará en vigor en 2027. Inicialmente, la marca había contemplado cuatro modelos compactos sobre esta plataforma: CLA, CLA Shooting Brake, GLA y GLB, pero el Clase A se sumará como el quinto.
En términos de diseño, el nuevo Clase A mantendrá una silueta más tradicional, privilegiando una estética más elegante y cercana a los modelos actuales. Esto significa que el hatchback conservará una identidad diferenciada frente al CLA, con una configuración compacta con elementos de diseño propios como iluminación, parrilla y parachoques.
El diseño tendrá un impacto directo en la eficiencia aerodinámica y, por ende, en la autonomía del vehículo. Aun así, se espera que nuevo Clase A eléctrico alcance cifras similares a las del CLA, que actualmente supera los 770 km de autonomía bajo el ciclo WLTP en sus versiones altas.
En cuanto a la oferta mecánica, todo apunta a que una gama compuesta por versiones de un solo motor, junto con variantes de doble motor con tracción integral y mayores prestaciones. Incluso, no se descarta una versión deportiva firmada por Mercedes-AMG, siguiendo la tendencia de electrificación en modelos de alto rendimiento.
Finalmente, el Clase A mantendría su nombre tradicional, en línea con la nueva estrategia de nomenclaturas de Mercedes, que abandona progresivamente la submarca EQ. En términos de precio, seguirá posicionándose como la puerta de entrada al mundo de Mercedes-Benz, ubicándose por debajo del CLA eléctrico y consolidando su papel clave dentro del portafolio.
