Renault Megane E-TECH

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El Renault Megane E-TECH llega al catálogo del fabricante francés como la nueva generación de coches eléctricos que presidirán su oferta en los próximos años. Todo cambia respecto a lo que conocíamos de Renault hasta ahora. Mide 4.199 mm de largo, 1.768 mm de ancho y 1.505 mm de alto, con una batalla de 2.685 mm. En comparación con la generación anterior del Mégane (la de 2020, con tilde en la primera “e”) es más corto (4.359 mm), un poco más estrecho (1.814 mm) y algo, pero no mucho, más alto (1.447 mm). Es decir seis centímetros más en altura que no lo convierten en un SUV aunque su aspecto trata de destacarlo como tal. Eso sí, la posición de la batería en la parte baja permite que su centro de gravedad descienda 9 centímetros. También tiene su efecto sobre el peso, muy superior, 1.588 kilogramos por los 1.391 del anterior.

Sus dimensiones son correctas e incluso siendo más corto logra un poco más de batalla que el actual (2.669), lo que permite a los pasajeros de la fila trasera viajar con comodidad, siempre que sean dos, puesto que el asiento central, como pasa en casi todos los coches de su competencia, queda limitado a viajes cortos. El maletero es prácticamente idéntico, 389 litros por los 384 anteriores. El interior destaca por sus buenos acabados y por un diseño de aspecto tecnológico presidido por el sistema operativo Android Automotive integrado, una de las grandes novedades que añade este coche y que en líneas generales funciona muy bien y aporta una mejor experiencia de conducción, sobre todo porque integra la principal característica de este coche: que es eléctrico.

La tecnología eléctrica de Renault

El motor eléctrico del Megane E-TECH puede configurarse con 96 kW (131 CV) o 160 kW (218 CV), en ambos casos con tracción delantera, aunque la plataforma sobre la que está fabricado, la CMF-EV de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, específica para vehículos eléctricos, admite motores delanteros y traseros, como en el caso del Nissan Ariya.

Renault continúa utilizando motores síncronos (en este caso con 8 polos) con excitación externa, es decir, sin imanes permanentes. Para generar el campo magnético del rotor se emplea una fuente de alimentación externa, y un ondulador. Unos anillos rozantes y unas escobillas que no precisan de mantenimiento, no provocan chispas y no necesitan prácticamente mantenimientose encargan de transportar hasta él la corriente. Su ventaja es que permiten controlar la potencia del imán que se crea en el rotor y por lo tanto los requerimientos de par en cada momento, lo que los hace más eficientes. A cambio, son motores más voluminosos por los componentes extra que supone la excitación externa. Renault emplea refrigeración líquida para este motor, en lugar del aire forzado que utilizaba el Zoe.

Para alimentar el motor se emplean dos capacidades de batería: 40 kWh (EV40) y 60 kWh (EV60), en ambos casos se refiere a la capacidad útil, no a la bruta. Las celdas prismáticas de iones de litio que las componen están fabricadas por LG. La química del cátodo es ternaria, NCM 712 (70 % níquel, 10 % cobalto y 20 % de manganeso). La altura de las celdas es de 11 centímetros a las que hay que sumar otros 7 del sistema de refrigeración líquida que se incluye en el empaquetamiento, que no se incluye en la versión más básica (EV40 standard charge). La garantía que ofrece Renault sobre este componente es de 8 años, en los que su capacidad no debe bajar del 70 % de la inicial.

La gama Renault Megane E-TECH

Las diferentes combinaciones motor-batería, junto a la potencia de recarga admisible (carga en alterna monofásica / carga en alterna trifásica / carga rápida en corriente continua) y las tres versiones de acabado: equilibre, techno e iconic, dan lugar a una gama con sus correspondientes autonomías según el ciclo WLTP y precios (sin ayudas):

Equilibre:

  • E-TECH EV40 96 kW standard charge (7 kW / – / -): 294-302 km. Desde 36.600 euros.
  • E-TECH EV40 96 kW boost charge (7 kW / 22 kW / 85 kW): 294-302 km. Desde 39.100 euros.
  • E-TECH EV60 160 kW super charge (7 kW / – / 130 kW): 294-302 km. Desde 42.200 euros.
  • E-TECH EV60 160 kW boost charge (7 kW / 22 kW / 130 kW): 294-302 km. Desde 43.700 euros.

Techno

  • E-TECH EV40 96 kW standard charge (7 kW / – / -): 294-302 km. Desde 40.200 euros.
  • E-TECH EV40 96 kW boost charge (7 kW / 22 kW / 85 kW): 294-302 km. Desde 42.100 euros.
  • E-TECH EV60 160 kW super charge (7 kW / – / 130 kW): 294-302 km. Desde 45.200 euros.
  • E-TECH EV60 160 kW boost charge (7 kW / 22 kW / 130 kW): 294-302 km. Desde 46.700 euros.

Iconic

  • E-TECH EV60 160 kW super charge (7 kW / – / 130 kW): 294-302 km. Desde 48.200 euros.
  • E-TECH EV60 160 kW optimum charge (7 kW / 22 kW / 130 kW): 294-302 km. Desde 49.700 euros.

Hay que tener en cuenta las limitaciones de la versión de entrada en cuanto a la capacidad de recarga, puesto que solo ofrece un cargador de a bordo de 7 kW. Con él no es posible recargar en tomas de corriente alterna trifásica, que alcanzan hasta 22 kW y tampoco a puntos de recarga pública de corriente continua, necesarios en el caso de que se desee viajar con el coche, para minimizar el tiempo de parada necesario por debajo de una hora.

Existe además a disposición de empresas y también de particulares una cuarta versión denominada Evolution ER no es posible acceder a ella a través de la web de Renault, esta versión se puede solicitar para clientes particulares configurando el vehículo en la concesión. (También es posible configurarlo accediendo a – renault.es > MODELOS > Modelos eléctricos > MEGANE E-TECH 100% ELÉCTRICO > botón “¿eres una empresa?” al final de la página):

  • E-TECH EV60 96 kW super charge (7 kW / – / 130 kW): 470 km. Desde 43.200 euros.
  • E-TECH EV60 96 kW boost Charge (7 kW / 22 kW / 130 kW): 470 km. Desde 44.700 euros.

Las cuatro versiones, equilibre, evolution, techno e iconic se corresponden con paquetes estándar de equipamiento que se pueden aumentar con accesorios o paquetes opcionales.

El sistema multimedia del Megane E-TECH y la instrumentación

Una de las características que destacan en el nuevo coche eléctrico de Renault es su sistema de información y entretenimiento. Está formado por dos pantallas. La primera se sitúa detrás del volante y está dedicada a la instrumentación. Es de serie de 12,3 pulgadas y 1920 x 720 píxeles de resolución. Es configurable de manera que puede mostrar esta información en cuatro diseños: conducción, navegación, Zen y batería, que dan prioridad en cada caso a los datos de conducción, la navegación GPS, el minimalismo y la autonomía respectivamente. Además, el sistema Multisense establece un color predominante para cada uno de los perfiles de conducción que se seleccionan con un botón situado en el volante en las versiones techno e iconic: Eco, Comfort, Sport o Personalizado, que también modifica el color de las tiras led que recorren el habitáculo.

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