El señor de los ciervos

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Cada colección cuenta su propia historia: no hay dos colecciones iguales. Y ningún coleccionista debería decir que la idea y la estructura de su colección se planearon en su forma actual, aunque Eckhard Schimpf, el «padre» e «inventor» de los ahora legendarios autos de carreras Jägermeister, en Porsche desde una edad temprana. estaba en ruinas. Y aunque a él, y esto no es una contradicción en términos, también le gustaba poseer y poseer otros vehículos.

Y, sin embargo, las criaturas de Zuffenhausen forman el núcleo de la colección. Además, lo que rara vez ocurre, el detonante del deseo de coleccionar está presente en las realitas. En forma de 914/6. Pero, por supuesto, no es un 914/6 normal, sino el coche de carreras que Eckhard Schimpf adquirió en 1972 en el concesionario Max Moritz en Reutlingen y que condujo en carreras durante dos años.Por supuesto, no puede planificar una colección, es solo una cuestión de circunstancias. Los autos van y vienen, algunos se guardan, otros se venden y algunos regresan.

Pero al final, el virus Porsche lo golpeó mucho antes: “Ya había visto el primer Porsche 356 en la carrera de Prinzenpark en 1951, luego conducía Kurt Ahrens senior. con su 550 Spyder blanco a través de Braunschweig. Y cuando Bobby Wittmann, que también condujo los 1.000 kilómetros en Nürburgring, me llevó como pasajero en dos recorridos confiables en su 1500 Super, finalmente estalló la fiebre Porsche «.

Hasta ahora ha sido una carrera interesante, pero no extraordinaria, que dio un giro inesperado en enero de 1971: “Quería conducir el Rally de Montecarlo, y Porsche había sacado al mercado el 914/6, que, con su concepto de motor central y le gustaron las dimensiones compactas. Así que en 1970 compré uno de estos 914/6 y conduje varios rallyes, eventos de slalom y carreras con él y decidí participar en el Montecarlo en enero de 1971 con el 914/6 prácticamente estándar, que terminó con un despegue en los Alpes Marítimos. Un año después comencé de nuevo en Frankfurt y terminé el rally en los Alpes Marítimos en la cuneta: el motor central y la nieve eran una mezcla peligrosa «.

Una vista rara: Carrera RSR 3.0 – Porsche 956 – Porsche 962. Y todo en el trabajo de pintura mundialmente famoso e inconfundible con el ciervo.

Para financiar la operación, Schimpf llamó a su primo Günter Mast, el jefe de la casa Jägermeister, y le pidió una subvención de 500 marcos para la aventura del rally. Eckhard Schimpf: “A cambio, el logotipo de Jägermeister debería colocarse en el coche. Günter respondió: “500 marcos es una suma tan torcida. Obtienes 1,000. Y cuando regrese de Montecarlo, se pondrá en contacto conmigo «.

Durante esta conversación, se lanzó el equipo de carreras Jägermeister, que durante las próximas décadas cofinanció una gran cantidad de autos de carreras de primera clase y de los mejores pilotos; los autos de carreras pintados de naranja todavía se encuentran entre los más populares del mundo en la actualidad. La fiebre de las carreras se había apoderado de Schimpf, por lo que en 1972 compró un 914/6 GT en el concesionario de automóviles Max Moritz, que, pintado de naranja, por supuesto, aseguró victorias y buenas posiciones durante dos años. El 914/6 GT fue seguido en 1974 por un 3.0 RSR, que obtuvo 39 victorias en 84 carreras entre 1974 y 1977.

Mientras Schimpf recurrió a otros coches de carreras de una marca de Múnich, el equipo Jägermeister se mantuvo fiel a Porsche: Max Moritz y más tarde el equipo Kremer utilizaron varios 934 y 935, seguidos por los coches del tipo 956 y 962, seguidos por profesionales como Keke. Rosberg, Jan Lammers, Hans-Joachim Stuck, Gerhard Berger, Thierry Boutsen, Roland Ratzenberger y Oscar Larrauri se emocionaron.

Todos los vehículos que se encuentran hoy en la colección, además de cientos de carteles y revistas de Porsche, sin mencionar las miles de fotos, junto con paredes llenas de libros, coronas, trofeos y cascos de protección.

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