La electrificación del transporte público en América Latina dejó de ser una promesa para convertirse en una transformación de escala industrial.
Los datos más recientes muestran que la región alcanzó 9.909 autobuses eléctricos en operación en febrero de 2026, frente a 9.115 unidades a comienzos de año y aproximadamente un 40% más que un año antes.
Con el ritmo de incorporación registrado durante los primeros meses del año, el umbral de 10.000 autobuses eléctricos ya habría sido superado.
Y este dato no es menor. Porque detrás de esas cifras existe un cambio profundo en la manera en que las grandes ciudades latinoamericanas están pensando su movilidad.
CHILE LIDERA LA TRANSFORMACIÓN
La electrificación no está avanzando de manera uniforme en la región.
Chile concentra el 47% de la flota eléctrica latinoamericana, seguido por:
- 🇨🇴 Colombia: 17%
- 🇧🇷 Brasil: 16%
- 🇲🇽 México: 12%
En conjunto, estos cuatro mercados concentran aproximadamente el 92% de los autobuses eléctricos de América Latina.
Chile, Colombia y Brasil, por sí solos, representan cerca del 80% del parque eléctrico regional.
La conclusión es clara: la transición está siendo impulsada principalmente por un grupo reducido de países que han convertido la electrificación del transporte público en una política de movilidad urbana.
SANTIAGO, EL GRAN REFERENTE
Al mirar las ciudades, la magnitud del cambio resulta todavía más evidente.
Santiago: 4.222 autobuses eléctricos
Bogotá: 1.554
São Paulo: 1.271
Ciudad de México: 804
Quito: 145
Santiago destaca de manera contundente.
Con 4.222 unidades, la capital chilena concentra alrededor de 4 de cada 10 autobuses eléctricos de toda América Latina.
Esto convierte a Santiago en uno de los mayores laboratorios urbanos de electromovilidad del mundo y demuestra que la electrificación del transporte masivo puede pasar de proyectos piloto a operaciones de gran escala.
Y HAY OTRO DATO CLAVE: CHINA
La transformación latinoamericana tiene además un protagonista industrial indiscutible.
China domina el suministro de autobuses eléctricos de la región.
Entre los principales fabricantes aparecen:
BYD: 2.961 unidades — aproximadamente 32% del mercado
Foton: 1.492
Yutong: 1.417
Zhongtong: 946
Eletra: 894
Solo estos cinco fabricantes representan aproximadamente el 85% de la flota eléctrica regional.
Y cuatro de ellos son fabricantes chinos.
Esto revela algo mucho más importante que una simple estadística de ventas: China no solamente está liderando la fabricación de vehículos eléctricos particulares; también está ganando una posición dominante en uno de los segmentos estratégicos de la movilidad urbana: el transporte público.
LA BATALLA YA NO ES SOLO POR EL AUTO ELÉCTRICO
Durante años, la conversación sobre electrificación estuvo concentrada en los automóviles particulares.
Pero los autobuses pueden tener un impacto todavía mayor.
Un autobús urbano recorre diariamente muchos más kilómetros que un automóvil particular y transporta a decenas de pasajeros. Por eso, electrificar una flota de transporte público puede generar un impacto acumulativo significativo en consumo energético, emisiones locales, ruido y costos operativos.
Además, las grandes flotas permiten planificar rutas, puntos de carga, mantenimiento y gestión energética de manera centralizada.
Es decir, el transporte público puede convertirse en uno de los grandes aceleradores de la electrificación urbana.
AMÉRICA LATINA ESTÁ CAMBIANDO DE RUTA
Superar las 10.000 unidades eléctricas en operación representa mucho más que alcanzar una cifra redonda.
Significa que la electrificación del transporte público ya entró en una nueva etapa.
Ya no hablamos únicamente de pruebas piloto ni de autobuses demostrativos.
Hablamos de miles de unidades operando diariamente en algunas de las principales ciudades de la región.
Y mientras América Latina acelera su transición, una pregunta empieza a cobrar cada vez más importancia:
¿Quién controlará la próxima generación del transporte público latinoamericano?
Por ahora, los números parecen dar una respuesta contundente.
China está llegando con tecnología, fabricantes, baterías y capacidad industrial.
Y América Latina está demostrando que existe un mercado cada vez más dispuesto a incorporarlos.
La revolución eléctrica latinoamericana ya no viene. Ya está circulando por nuestras calles.
Redacción Leo Benavente Ibañez
