UNA BREVE HISTORIA DE LA ICÓNICA TRIUMPH SPEED ​​TRIPLE

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Con la llegada de la totalmente nueva Triumph Speed ​​Triple 1200, es oportuno recordar cómo surgió el linaje de las desnudas premium de la firma británica, habiéndose establecido como una firme favorita en la alineación de la marca británica desde su lanzamiento en 1994.

En 1993, el renacido Triumph se encontraba en una encrucijada. Su nueva gama de triples y cuatros modulares, lanzada en 1991, ya había asombrado al mundo del motociclismo con su competencia, rendimiento y confiabilidad, pero también había rumores de que su estilo era demasiado conservador y seguro.

Inicialmente, se habían presentado seis modelos: roadsters Trident de tres cilindros de 750 y 900 cc; Sportsters Daytona de 750 y 1000cc de tres y cuatro cilindros y Tourer Trophy de 900 y 1200cc de tres y cuatro cilindros. Todos compartían bastidores de acero idénticos, piezas de ciclo probadas y similares e incluso carrocería en gran parte idéntica, en particular sus depósitos, paneles laterales y asientos.

Algunas también fueron identificadas rápidamente como más exitosas que otras, destacando la Trident 900 individual con más carácter, mientras que la Daytona de 1000 cc, en comparación, era insípida y poco competitiva frente a las últimas y sofisticadas superbikes japonesas. Esto llevó a una mayor experimentación dentro del enfoque modular de Triumph: un Daytona 900 y 1200, por ejemplo, llegaron en 1993.

Al mismo tiempo, Triumph también había abierto recientemente su propio taller de pintura interno, que mejoró significativamente la calidad de la pintura, actualizó la carrocería trasera en algunos de sus modelos y recibió comentarios positivos para agregar individualidad. El Trident Sprint semi-carenado llegó en 1993 y fue bien recibido. La pregunta era: ¿qué dirección debería tomar Triumph a continuación?

El británico Michael Lock, ahora CEO de American Flat Track Racing y ex jefe de Ducati USA, era el gerente de ventas de exportación de Triumph en ese momento, se había unido desde Honda Europa, y lo recuerda bien:

“Se me hizo evidente con bastante rapidez que Triumph era, por un lado, este nombre evocador y empapado de herencia, que puso a generaciones de chicos calientes y sudorosos, y eso fue lo que John (Bloor) compró. Pero luego lo que hizo fue esta motocicleta muy modular, muy dirigida por la ingeniería, algo sutil, no evocadora.

“Lo que John quería hacer era eliminar la vieja imagen de Triumph de que no eran confiables. Ese fue su primer gol, y tenía razón. Pero al hacer eso y optar por el sistema modular con los motores de tres y cuatro cilindros con la cadena de levas corriendo por el costado que se parecía un poco a una Kawasaki, las motos eran muy anónimas. Casi sobrepasó su objetivo, que era tener credibilidad, pero lo que realmente no hizo fue crear deseo «.

El lanzamiento de un Triumph más «británico»

Lock comenzó a reunirse con los importadores europeos de Triumph y estaba claro que querían bicicletas con más carácter que fueran más claramente «británicas».

“Nuestros socios europeos, que amaban la marca, decían ‘No se ve muy Triumph’”, recuerda Lock. «Como resultado, fue realmente difícil venderla en Italia y Alemania porque lo que no querían era una ‘Kawasaki’ fabricada en Inglaterra; querían una marca británica, una bicicleta británica».

Lock cuenta cómo él y el entusiasta importador italiano, Carlo Talamo de Numero Tre, que ya estaban creando Hinckley Triumph personalizados, comenzaron a explorar lo que podría ser un nuevo Triumph «más británico». 

«Sabía que era un ganador», dice Lock hoy. “Era la Triumph que quería comprar. Gran triple negro, motor, clip en barras. Esa era exactamente la bicicleta correcta, y fue fácil de hacer «. Lock y Talamo luego se burlaron de una bicicleta en Italia y se lo contaron a Bloor, quien les aconsejó que lo mantuvieran en Italia hasta que esté satisfecho con ella porque no queremos mucho alboroto. Los dos lo hicieron justo entonces volaron la moto a Inglaterra para dar una presentación a los altos directivos de Triumph. 

“La dirección se quedó de pie y se cruzó de brazos”, dice Lock. “De hecho, uno de ellos dijo: ‘Parece un Daytona estrellado’. Ellos no lo entendieron. Pero el día 2 hicimos una presentación a todos los distribuidores europeos, desvelamos la moto y varios de ellos lloraron: era la moto que querían. Era grande y brutal, pero parecía un café racer británico y fue la moto la que cambió a Triumph ”.

El nombre proviene del equipo de marketing de Hinckley, dirigido por Bruno Tagliaferri, inspirado en el Speed ​​Twin de Triumph de 1938. Y el resultado, aunque no el vendedor masivo que algunos imaginan, vendiendo alrededor de 6 a 800 bicicletas al año, fue un gran golpe en el brazo para la imagen de Triumph. Una entretenida serie televisada de carreras monomarca, Speed ​​Triple Challenge, impulsó aún más su imagen.

Pero el éxito del Speed ​​Triple solo se convirtió en una certeza con el lanzamiento de la versión de segunda generación, designada internamente como T509, en 1997.

Parece increíble darse cuenta hoy, pero esa motocicleta fue casi una ocurrencia tardía de la T595 Daytona en la que se basa, especialmente porque, mientras que la gran Daytona fue eliminada silenciosamente en 2004, la ‘Speedie’ y sus variantes sucesivas han sobrevivido. para estar entre los Triunfos más exitosos de todos.

El T595 Daytona fue un diseño completamente nuevo impulsado por el triple más poderoso de Triumph hasta la fecha y con el estilo de Brit John Mockett. La demanda de una versión Speed ​​Triple desnuda vino principalmente de Francia e Italia y el estilo distintivo de doble haz de ‘ojos saltones’, mientras tanto, surgió del deseo de construir un ‘streetfighter’ lo más auténtico posible, con Las vigas gemelas separadas eran una característica popular de streetfighter de bricolaje en ese momento.

Pero su éxito sorprendió incluso a la propia Triumph. Aunque el Daytona fue inicialmente el mejor vendedor, el Speed ​​Triple creció lentamente en estatura y luego comenzó a vender más que su compañero estable a medida que la compañía entraba en el nuevo siglo.

En 2005, cuando se fabricó la tercera Speed ​​Triple totalmente nueva, la 1050, la Daytona ya no existía y la super naked de Triumph había crecido hasta convertirse en el ejemplo definitivo de la raza y un modelo central en la alineación de Triumph. Llegaron más actualizaciones y modelos completamente nuevos, más significativamente en 2011, que vio el entonces controvertido cambio de vigas gemelas redondas a angulares. 

Desde entonces, la Speed ​​Triple se ha convertido en una ‘súper desnuda’ más esbelta e imponente con actualizaciones en 2011 y 2016 que la mantienen fresca frente a la oposición más nueva con un aumento en la potencia, nuevas tecnologías y un mayor enfoque en el disfrute de la conducción.

Aun así, la última generación Speed ​​Triple 1200 RS es el mayor paso adelante hasta ahora en términos de potencia y, según Triumph, experiencia de conducción para prepararla frente a la competencia nueva, incluida la nueva Ducati Monster lanzada a finales del año pasado.

Hasta que tengamos la oportunidad de probarlo por nosotros mismos, esperamos que el nuevo 1200 continúe con el legado …

Triumph Speed ​​Triple History: una guía para el comprador

1994-1997 Speed ​​Triple 900 (T309)
Basado en Daytona 900 pero sin carenado, con pintura negra, sebo o naranja audaz, distintivos especiales y relojes de esfera blanca. También se fabricaron algunas Speed ​​Triple 750.
885 cc (76 x 65 mm)
98 bhp a 9000 rpm / 60 pies
lb a 6500 rpm 209 kg en seco

1997-1998 Speed ​​Triple (T509) Totalmente
nuevo y basado en la nueva motocicleta deportiva T595 Daytona.
885 cc (76 x 65 mm)
108 bhp a 9000 rpm / 62 pies
lb a 6500 rpm 196 kg en seco

1999-2002 Speed ​​Triple 955 Un
diámetro más grande mejora la potencia y el par. También gana un silenciador más grande. 955 cc
(79 x 65 mm)
118 bhp a 9200 rpm / 72 pies lb a 5800 rpm
196 kg en seco 

2002-2005 Speed ​​Triple 955i
Actualizado con caja de aire más grande, válvulas y compresión elevada, además de otros cambios que incluyen un chasis más afilado, carrocería trasera más angular y faros más pequeños. 955 cc
(79 x 65 mm)
120 CV a 9100 rpm / 74 pies
lb a 5100 rpm 189 kg en seco

2005-2007 Speed ​​Triple 1050 La
primera Speed ​​Triple ‘independiente’ no tiene hermanos deportivos de Daytona, es completamente nueva y se considera aún más agresiva.
1050 cc (79 x 71,4 mm)
131 bhp a 9250 rpm / 77 pies
lb a 7500 rpm 189 kg en seco

2008-2010 Speed ​​Triple 1050
Update con asiento del acompañante ampliado, frenos Brembo en lugar de Nissin y nuevo diseño de ruedas.
1050 cc (79 x 71,4 mm)
131 bhp a 9250 rpm / 77 pies
lb a 7500 rpm 189 kg en seco

2011-2015 Speed ​​Triple
Modelo totalmente nuevo con faros angulares para reemplazar los faros dobles sinónimo, nuevo marco con geometría más deportiva, sutiles modificaciones del motor y nueva carrocería. Versión ‘R’ de alta especificación agregada en 2012.
1050 cc (79 x 71,4 mm)
135 bhp @ 9200 rpm / 82ftlb @ 5800 rpm 214
kg (húmedo)

2016 Speed ​​Triple S & R
Bicicleta estándar ahora llamada S con especificaciones R más altas. Las actualizaciones incluyen carrocería remodelada, tanque más estrecho, diferentes faros y un nuevo paquete electrónico que incluye cinco modos.
1050 cc (79 x 71,4 mm)
138 bhp @ 9500rpm / 82ftlb @ 7850rpm
192 kg en seco

2018 Speed ​​Triple S & RS
S y versiones R de alta especificación actualizadas a las nuevas S y RS con 10 CV adicionales, tablero TFT a todo color y más.
1050 cc (79 x 71,4 mm)
148 CV a 10,500 rpm / 86 pies
lb a 7150 rpm 192 kg en seco
 

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