La Yamaha XJR400

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Mire, los magos griegos del mercado de accesorios de C-Racer no son exactamente novatos cuando se trata de modificar entidades de dos ruedas de todas las formas y tamaños. Además de acumular una impresionante selección de componentes atornillables en su inventario, estas personas también se enorgullecen de innumerables empresas únicas que lo debilitarán hasta las rodillas. Como tal, es bastante seguro decir que son una fuerza a tener en cuenta en el ámbito de las motocicletas a medida.

Para darle una mejor idea sobre el nivel de meticulosa artesanía que se trabaja bajo el techo de C-Racer, procederemos con un examen exhaustivo de sus logros en una cansada variante de 1993 de la XJR400 de Yamaha .abarcar. Antes de sumergirnos, tomemos un minuto para analizar algunas de las principales especificaciones y características del donante, para que sepamos exactamente a qué nos enfrentamos aquí.

Dentro de su marco, el MY ’93 XJR400 alberga un motor de cuatro cilindros en línea DOHC refrigerado por aire que cuenta con una relación de compresión saludable de 10.7: 1. El motor de cuatro tiempos se enorgullece de tener cuatro válvulas por culata y una cilindrada respetable de 399 cc. A la friolera de 11.000 rpm, esta perversa pieza de maquinaria japonesa con mucho gusto suministrará hasta 53 ponis salvajes.

Por otro lado, el motor es totalmente capaz de alcanzar hasta 25 libras-pie (33 Nm) de giro a aproximadamente 9.000 revoluciones. Una transmisión de seis velocidades alimenta esta fuerza a la rueda trasera de 17 pulgadas por medio de una transmisión final de cadena. Sin entrar en otros detalles técnicos, probablemente todos podamos estar de acuerdo en que la superestrella de tamaño mediano de Yamaha no es un juguete.

Tan pronto como esta bestia llegó a la puerta de C-Racer , el equipo no perdió el tiempo aplicando su magia de posventa para crear algo verdaderamente excepcional. Para empezar, los especialistas buscaron en su propio catálogo para obtener una unidad de cola SCR2.1 con iluminación integrada. Está unido por una nueva bandeja de asiento para una sola pieza, encima de la cual encontrará una silla de cuero deslumbrante.

Además, la cola alberga los componentes eléctricos reubicados del XJR, junto con su batería. Para lograr una línea de hueso nivelada, los puntos de montaje para el tanque de gasolina original se elevaron 40 mm (1,57 pulgadas). En la cabina, notamos una abrazadera superior de aleación mecanizada por CNC que soporta un nuevo velocímetro y un par de manillares Renthal. La parte delantera fue honrada con un carenado MCR1 que usa un parabrisas teñido de amarillo para complementar la magnífica combinación de colores de dos tonos.

Los amortiguadores gemelos de la máquina se descartaron para dejar espacio para una configuración de monoamortiguador que proviene de una Yamaha FZ600. Además, los aros con cordones de un XT660 y los frenos Brembo se han trasplantado al elegantemente renacido XJR de C-Racer. La tripulación llegó a reemplazar la caja de aire original con un conjunto de pilas de velocidad impresas en 3D para garantizar que el 399 cc de cuatro cilindros en línea pueda respirar un poco más libremente.

En el extremo opuesto del ciclo de combustión, se han conservado los colectores de escape estándar, pero el silenciador de fábrica se ha ido a favor de un módulo Emgo modificado. En términos de pintura, toda la estructura estaba envuelta en un acabado negro mate con vibraciones siniestras, mientras que una franja amarilla satinada recorre la carrocería de la bicicleta. Para que todo se una, se han agregado acentos amarillos a las llantas, las pilas de velocidad y el monoamortiguador reutilizado.

A fin de cuentas, ¡estamos cavando por completo este XJR400 único y su siniestro atuendo!

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