La temporada 2026/27 será el punto de partida para una nueva etapa de Hyundai en Europa. La compañía no solo acaba de sumar la UEFA Champions League a su estrategia de patrocinios deportivos, también eligió este escenario para presentar una gama que tendrá al IONIQ 3 como uno de sus principales protagonistas.
El acuerdo con la UEFA se extenderá hasta el final de la temporada 2030/31 y convierte a Hyundai en el socio automovilístico oficial de la competición. Para la marca, la alianza llega mientras acelera la renovación de su portafolio europeo y avanza hacia una oferta cada vez más electrificada.
La elección del Ioniq 3 no es casual dentro de esta nueva etapa. Se trata del primer vehículo de los cinco grandes lanzamientos que Hyundai tiene previstos para Europa durante la temporada 2026/27 y, además, es el modelo encargado de representar inicialmente a la marca en la Champions League.
Ioniq 3 y su llegada clave
El compacto eléctrico fue diseñado pensando específicamente en los clientes europeos. Debutó en el marco de la Semana del Diseño de Milán y comenzó su producción en agosto de este año en la planta de Hyundai en İzmit, Turquía, convirtiéndose en el primer carro eléctrico de batería fabricado allí.
Su propuesta se concentra en uno de los segmentos más competitivos del mercado europeo: los hatchbacks compactos. Entre sus principales cifras están una autonomía de hasta 497 kilómetros bajo ciclo WLTP, un coeficiente aerodinámico de 0,263 Cd y un baúl de 441 litros. También incorpora una pantalla de 14,6 pulgadas con el sistema multimedia Pleos Connect.
La gama contempla también dos capacidades de batería. La versión de mayor autonomía utiliza un paquete de 61 kWh y apunta a 496 km WLTP, mientras que la alternativa estándar emplea una batería de 42,2 kWh y alcanza una autonomía proyectada de 344 km. La potencia llega hasta 147 hp y el torque máximo es de 250 Nm.
Más allá de los eléctricos
El nuevo acuerdo también funciona como vitrina para mostrar cómo Hyundai está reorganizando su presencia en Europa. La marca desarrolla y diseña vehículos en la región y cuenta con un centro técnico y otro de diseño en Rüsselsheim, Alemania, mientras mantiene producción en República Checa y Turquía.
Desde allí abastece a 42 mercados europeos mediante una red de más de 2.000 puntos de venta y posventa. También asegura que alrededor del 80 % de su gama europea actual puede adquirirse con alguna alternativa electrificada.
Eso no significa que Hyundai haya abandonado las tecnologías tradicionales. Su estrategia europea combina carros eléctricos de batería con híbridos, híbridos enchufables, modelos de pila de combustible de hidrógeno y motores de combustión. El objetivo declarado es ofrecer diferentes soluciones de propulsión mientras avanza la transición energética. En 2025, el 24 % de los vehículos Hyundai vendidos en Europa correspondió a modelos electrificados. Sumado a esto, la compañía mantiene el objetivo de electrificar todos sus modelos europeos para 2027.
Champions como vitrina tecnológica
El alcance de la competición explica parte del interés de Hyundai. La UEFA Champions League reúne actualmente a 36 clubes y, según la propia organización, alrededor de una de cada tres personas en el mundo tiene interés en el torneo. Para una marca que busca asociar sus nuevos productos con tecnología y movilidad, se trata de una plataforma de enorme exposición.
Hyundai también pretende aprovechar esta alianza para mostrar tecnologías que van más allá del automóvil tradicional, incluyendo robótica, inteligencia artificial física, software y soluciones de movilidad inteligente.
José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor Company, recordó que la marca lleva casi 30 años vinculada al fútbol y destacó su relación personal con la Champions League por su origen madrileño. Xavier Martinet, presidente y CEO de Hyundai Motor Europe, por su parte, presentó al Ioniq 3 como el primer representante de una de las gamas más amplias que la compañía llevará al mercado europeo.
