Andrea Stella, directora del equipo McLaren , cree que alrededor del 70% de la diferencia con Mercedes proviene de la aerodinámica y el 30% restante de la integración y utilización de la unidad de potencia.
La diferencia parece residir no en la potencia bruta del motor, sino en cómo Mercedes extrae el máximo rendimiento de su sistema híbrido.
Silverstone fue un ejemplo perfecto. La última estrategia de gestión de energía de Mercedes permitió a Andrea Kimi Antonelli ganar casi 0,09 segundos a Oscar Piastri solo en el último sector gracias a una recuperación y distribución de energía más efectivas.
Según los informes, Mercedes ya ha introducido una especificación de unidad de potencia más reciente para el equipo oficial, Williams y Alpine. McLaren, por su parte, continúa utilizando la versión anterior tras extender la vida útil de sus motores actuales después de los problemas de fiabilidad del Gran Premio de China.
El resultado es una paradoja fascinante: McLaren utiliza el mismo motor Mercedes, pero aun así parece estar perdiendo rendimiento debido a la gestión de la energía, la calibración, la integración de la caja de cambios y las especificaciones de la unidad de potencia.
