Puede que la mayor ventaja de Ferrari esta temporada no sea un concepto aerodinámico revolucionario, sino un proceso de ingeniería mucho mejor integrado, liderado por el director técnico de chasis, Loïc Serra .
El ingeniero francés se unió a Ferrari en octubre de 2024 tras pasar 14 años en Mercedes, donde se consolidó como uno de los principales expertos de la Fórmula 1 en dinámica de vehículos, suspensión y comportamiento de los neumáticos , las disciplinas que determinan la eficacia con la que un chasis convierte la carga aerodinámica en tiempo por vuelta.
En lugar de rediseñar el coche de Ferrari desde cero, Serra se centró en reconstruir el proceso de ingeniería en sí. Incrementó la colaboración entre los departamentos de aerodinámica, chasis, suspensión y dinámica vehicular, creando un ciclo de desarrollo mucho más integrado.
Las debilidades del SF-25 , el monoplaza de Ferrari para 2025, pusieron de manifiesto la necesidad de esta modificación. Si bien el coche generaba una impresionante carga aerodinámica, su suspensión y dinámica vehicular a menudo tenían dificultades para mantenerlo dentro de su rango de rendimiento ideal, lo que obligó a Ferrari a hacer concesiones en la configuración.
Los resultados ya empiezan a ser visibles. Con dos victorias en las últimas tres carreras, Ferrari parece haber construido uno de los chasis más completos de la parrilla.
La lección es clara: en la Fórmula 1 moderna, la carga aerodinámica pura es solo una parte de la ecuación. Los coches más rápidos son aquellos que integran con éxito la aerodinámica, la suspensión, los neumáticos y la dinámica del vehículo en un único conjunto de ingeniería.
