Franco Colapinto ya no es el piloto que sonreía y jugaba en las entrevistas. El carismático piloto argentino se ha convertido en un dibujo gris que exhibe que no la está pasando bien en la Fórmula 1 como piloto de la escudería Alpine, un equipo que ha sufrido para encontrar una estructura estable y que hoy por hoy es la peor de la temporada 2025 y en Franco tiene a quien es considerado, estadísticamente, como el peor piloto y es que el sudamericano es el único que no ha sumado puntos. “Me está costando trabajo”, acepta el volante argentino.
Colapinto camina serio en el paddock. En las entrevistas posteriores a la carrera contesta prácticamente con monosílabos y se va, mientras que en las dinámicas previas a los Grandes Premios, apenas y sonríe al lado de Pierre Gasly y esto se debe a que el argentino ha perdido confianza. Eso es lo peor que le puede pasar a un piloto. Es el cáncer en Fórmula 1.
¿Qué pasa con Franco Colapinto en Alpine y Fórmula 1?
El propio piloto argentino ha admitido que la confianza se fue hace tiempo y explicó que la última vez que se sintió bien abordo del Alpine fue el fin de semana de su debut, en el Gran Premio de Imola, pese a que terminó en el lugar 16 y pese a que destruyó el monoplaza con un choque al final de Q1 de la sesión de calificación.
“No tengo la confianza que quizá tenía el año pasado y eso se paga caro en Fórmula 1. La estamos mejorando un poco y en Hungría trajimos algunas ideas para probar. No tiene mucho sentido que mi mejor momento haya sido en Imola, cuando me subí por primera vez al Alpine. Estamos tratando de entender por que fue así”, explicó en Hungría.
Franco Colapinto pasa tiempo dentro de su propia cabeza tratando de encontrar respuestas que le ayuden a salir de la mala racha. Previo al Gran Premio de Hungría, el argentino suma siete carreras consecutivas sin puntos con Alpine, pero la cifra crece a 12 si tomamos en cuenta las últimas cinco carreras que disputó con Williams.
Desde el Gran Premio de México, cuando finalizó duodécimo, Franco Colapinto no ha sido capaz de meterse a la zona de puntos. “Creo que va a llegar, en algún momento se va a cortar la mala racha. Esperamos encontrar ese click que necesitamos y a partir de ahí creo que iremos hacia arriba”, manifestó.
Alpine, un equipo en el que abundan los sismos
No es que Franco Colapinto no esté a la altura de la Fórmula 1, simplemente le ha tocado pagar los platos rotos en un equipo en el cual los sismos están a la orden del día. En este año ya renunció el entonces team principal, Oliver Oakes, en medio de la controvertida detención de su hermano por “transferencias de propiedades criminales”, en Gran Bretaña.
El lugar que dejó Oakes fue ocupado por Flavio Briatore, aunque ahora el responsables es Steve Nielsen, quien tomó el cargo previo al Gran Premio de Gran Bretaña, aunque se espera un nuevo sustituto en 2026 (aquí hay lugar para Christian Horner).
El carismático jefe de mecánicos de Alpine, Francis Stokes, también anunció su salida después del Gran Premio de Bélgica y la mayor incógnita es qué va a pasar con el equipo después de que Luca de Meo, CEO de Grupo Renault, también anunciara su renuncia. De Meo fue el responsable de llevar a Flavio Briatore a Alpine, por lo cual hay incertidumbre sobre el futuro del italiano.
A todos estos sismos hay que agregarle que Alpine no ha desarrollado el mejor auto y que Franco Colapinto ha pagado por sus propios errores en la pista, pero también por errores en la puesta a punto, en estrategia e incluso fallas mecánicas, como las que le impidieron comenzar la carrera en Silverstone.
Esto no lo vivió en Williams, un equipo en reconstrucción y que en 2024 sufrió con los límites de presupuesto, sin embargo evolucionó. En Alpine, Franco Colapinto está perdiendo tiempo, producto de la pérdida de confianza, de acuerdo con el periodista argentino Christian González Rouco
“Con el Williams llegaban los tiempos, estaba con el auto casi al límite, y en Alpine no está sucediendo. Le cuesta mucho trabajo y entre más trabajo cuesta, más tiempo pierdes, porque en lugar de estar trabajando en pulir ese último detalle para pulir el auto, estás viendo qué hacer para no hacer un desastre y no seguir perdiendo confianza. ¿Cómo sales a calificar si en los entrenamientos no tuviste confianza en el auto?”, cuestionó en Carburando.
La sombra de Jack Doohan
Franco Colapinto debutó con Alpine en el Gran Premio de Imola, en lugar del debutante australiano Jack Doohan, quien disputó seis Grandes Premios, en los cuales no sumó puntos. Su rendimiento no estuvo a la altura de las expectativas y fue mandado a la banca. Con Colapinto tampoco han llegado los resultados y de hecho su rendimiento ha sido ligeramente inferior al de Doohan en sesiones de calificación.
El piloto argentino ha disputado ocho sesiones de calificación en esta temporada, incluyendo la qualy sprint de Bélgica. De esas ocho oportunidades quedó eliminado cinco veces en la Q1 y tres ocasiones llegó a la Q2.
Su mejor resultado fue el duodécimo lugar en la qualy del Gran Premio de Canadá, sin embargo, dos veces fue último y otras dos fue penúltimo. En promedio, Colapinto califica en P17.
Franco Colapinto en calificación
| Gran Premio | Qualy (Posición en la parrilla) |
| Imola | Eliminado en Q2 (P15) |
| Mónaco | Eliminado en Q1 (P20) |
| España | Eliminado en Q1 (P19) |
| Canadá | Eliminado en Q2 (P12) |
| Austria | Eliminado en Q2 (P14) |
| Gran Bretaña | Eliminado en Q1 (P20) |
| Bélgica (sprint) | Eliminado en SQ1 (P19) |
| Bélgica | Eliminado en Q1 (P17) |
Jack Doohan tiene números muy similares. También disputó ocho sesiones de calificación si tomamos en cuenta las sprints de China y Miami.
Al igual que Franco, quedó eliminado cinco veces en la Q1 y en tres avanzó a la Q2. Su mejor resultado fue el undécimo lugar en Bahréin (se quedó a nada de pasar a Q3). Su promedio en calificación quedó en P16.
Jack Doohan en calificación
| Gran Premio | Qualy (Posición en la parrilla) |
| Australia | Eliminado en Q2 (14) |
| China (sprint) | Eliminado en Q1 (16) |
| China | Eliminado en Q1 (18) |
| Japón | Eliminado en Q1 (19) |
| Bahréin | Eliminado en Q2 (11) |
| Arabia | Eliminado en Q1 (17) |
| Miami (sprint) | Eliminado en Q1 (17) |
| Miami | Eliminado en Q2 (14) |
Alpine no necesita pilotos “novatos”
En cualquiera de los casos, tanto Colapinto como Jack Doohan, se quedan muy lejos de lo que necesita un equipo en crisis y con varias fracturas visibles, de modo que para 2026 o incluso el cierre de la temporada 2025, Alpine tendría que buscar a un piloto de experiencia que ayude a un equipo en crisis.
Es aquí donde hacen click los nombres de Valtteri Bottas, Checo Pérez o incluso Yuki Tsunoda, quien tiene una buena afinidad y experiencia al lado de Pierre Gasly, mientras que Colapinto tendría que buscar un mejor entorno, menos irregular y sobre todo menos tóxico.
