| Al principio, la falta de velocidad en línea recta de George Russell en Spa parecía un problema del piloto. Ahora parece que se trataba de algo mucho más grave. |
| Tras la carrera, Toto Wolff admitió que el déficit de Russell «no fue culpa suya» y reveló que todos los coches con motor Mercedes experimentaron un problema de suministro de energía al inicio de la carrera. |
| Eso desvió inmediatamente la atención de un piloto a toda la unidad de potencia de Mercedes. Y lo que es más importante, Russell no se quejaba de la potencia. |
| Se quejaba del despliegue eléctrico . |
| Tras la primera curva, disponía de mucha menos energía de la esperada en la batería, lo que le dejó completamente desbordado en la recta de Kemmel. El motor de combustión parecía funcionar con normalidad, lo que sugería que el problema radicaba en cómo se obtenía, almacenaba o distribuía la energía eléctrica. |
| Spa es uno de los circuitos más difíciles para disimular este tipo de debilidad. Las largas secciones a máxima velocidad están separadas por relativamente pocas zonas de frenado intenso, lo que reduce las oportunidades de que la batería recupere energía antes de la siguiente fase de funcionamiento. |
| Quizás la pista más reveladora provino del propio Wolff. Mercedes cree que el problema pudo haber sido provocado por una combinación de ajustes de la unidad de potencia y acciones del piloto, generando un comportamiento que el equipo nunca había experimentado. Esto apunta a un problema de software y gestión de energía, más que a una falla de hardware. |
| La mayor incógnita es por qué Antonelli ganó con tanta facilidad si todos los coches con motor Mercedes se vieron afectados. Diferentes calibraciones del software, configuraciones específicas o simplemente la forma en que Antonelli gestionó el sistema híbrido podrían haber influido, pero Mercedes no ha ofrecido ninguna explicación. |
| Una cosa está quedando clara. Con la normativa de 2026, los fabricantes ya no luchan solo por conseguir más potencia. Luchan por recuperar, conservar y distribuir la energía eléctrica de forma más eficiente que nadie. Spa nos ha dado un primer atisbo de lo que podría convertirse en la mayor batalla técnica de la nueva era híbrida de la Fórmula 1. |
