| El nuevo MGU-K de 350 kW ahora ofrece casi 470 CV , casi tres veces más potencia eléctrica que con la normativa anterior. Esto parece una gran ventaja, hasta que te das cuenta de que la batería solo puede mantener la máxima potencia durante unos 11 segundos . |
| Las zonas de aceleración más largas de Spa duran considerablemente más, lo que obliga a todos los equipos a responder la misma pregunta inevitable: ¿dónde se deja de desplegar? |
| Aquí es donde comienza el superclipping . Muchos aficionados creen que ocurre porque la batería está descargada. En realidad, se trata de una estrategia de gestión energética cuidadosamente planificada. El conductor mantiene el acelerador a fondo, pero el MGU-K cambia progresivamente del modo motor al modo generador. En lugar de suministrar potencia a las ruedas traseras, comienza a absorber el par motor del motor de combustión interna para recargar la batería. |
| El piloto sigue pisando a fondo y el motor continúa generando la máxima potencia, pero la aceleración disminuye porque parte de la potencia del motor ahora se destina a generar electricidad en lugar de impulsar el coche. Todos los equipos se ven obligados a realizar un superclip. La única diferencia radica en cuándo, dónde y cuánto. |
