Seat León e-Hybrid es el mejor híbrido enchufable

0
28
seat

El Seat León e-Hybrid comparte la mecánica con el Golf eHybrid, su equivalente en Volkswagen, pero cuesta mucho menos que la versión similar del anterior compacto alemán. Así, los dos equipan un motor 1.4 TSi de gasolina (150 CV) y otro eléctrico de 115 CV, que rinden 204 CV en conjunto (no ofrecen la potencia máxima a la vez) y van acompañados de un cambio automático DSG de seis marchas.

Y añaden unas baterías de 13,2 kWh, mayores de lo habitual en sus rivales, que proporcionan hasta 64 kilómetros de autonomía eléctrica, suficientes para los trayectos diarios de la semana de la mayoría de los conductores.

Más potencia que los compactos coreanos enchufables

Estas dos ventajas son precisamente lo que distingue al Seat de sus rivales coreanos (Hyundai Ioniq y Kia Ceed), que rinden solo 141 CV (105 CV de gasolina y 61 CV eléctricos). Y aunque la potencia no aporta mucho en trayectos urbanos, sus mejores prestaciones sí son importantes para poder mantener buenos ritmos de crucero en carretera. Por ejemplo, en entornos rurales en zonas de montaña, pero sobre todo en los viajes, tanto para adelantar con más garantías como para afrontar subidas tendidas una vez se agota la batería, incluso en autopista.

Mejores prestaciones para viajar

Ya con las baterías a tope, la diferencia en prestaciones del Seat con los Hyundai y Kia equivalentes, referencias hasta ahora entre los híbridos enchufables populares es muy significativa: 10,6 para acelerar de 0 a 100 km/h y 178 km/h de velocidad máxima en el Ceed Tourer PHEV, y 10,8 segundos y 171 km/h en el Ioniq PHEV. El Seat León e-Hybrid, en cambio, llega a 100 km/h en solo 7,5 segundos y alcanza 220 km/h. Pero además, una vez agotadas las pilas, el déficit de potencia aumenta el hueco a favor del Seat, y más si se va a plena carga con familia y equipajes.

Autonomía eléctrica superior en ciudad

Otro factor importante que ha sido clave hasta ahora en la competitividad de los modelos de Hyundai-Kia es la capacidad de sus baterías, el elemento que más afecta al precio de los modelos enchufables. Así, el módulo híbrido enchufable del consorcio coreano tiene 8,9 kWh y ofrece 50 kilómetros de autonomía eléctrica oficial en el Ceed Tourer y 52 en el Hyndai Ioniq. En cambio, las del León e-Hybrid tienen 13,2 kWh y amplían el rango de uso eléctrico hasta 64 kilómetros.

El resultado es que la mayor potencia del motor del Seat ayuda a que las baterías tarden más en agotarse en carretera, sobre todo cuando se le pide más esfuerzo al motor, como en subidas largas. Y este detalle, unido a la mayor capacidad de las baterías del Seat León e-Hybrid, contribuye a que se descarguen más tarde e incluso a que sea más difícil o no se lleguen a agotar del todo en muchos trayectos.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here