El techo de un auto eléctrico podría dejar de ser solamente un elemento de diseño para convertirse en una pequeña fuente de generación de energía. Fuyao Group, fabricante de vidrio automotor, confirmó que cuenta con capacidad para producir a gran escala un techo solar que integra células fotovoltaicas dentro del vidrio laminado.
La tecnología no pretende reemplazar el cargador convencional, pero sí aprovechar algo que un carro recibe constantemente cuando está estacionado: la luz del sol.
De hecho, la Agencia Internacional de Energía reportó que las ventas mundiales de autos eléctricos superaron los 20 millones de unidades en 2025, equivalentes a una cuarta parte de todos los vehículos nuevos vendidos ese año.
Techo que genera electricidad
La propuesta de Fuyao consiste en integrar células fotovoltaicas dentro del vidrio del techo solar, de manera que la radiación solar pueda transformarse en electricidad. La propia compañía incluye actualmente el Photovoltaic Sunroof dentro de su catálogo de productos.
Es de señalar que la energía generada está pensada principalmente para alimentar sistemas eléctricos auxiliares del vehículo, en lugar de convertirse en una alternativa completa a la recarga mediante cable. Por ejemplo, esto puede ser útil para funciones de ventilación, conectividad y otros equipos que consumen energía cuando el carro permanece estacionado.
Además, Fuyao no está comenzando desde cero. La compañía había informado a sus inversionistas en mayo de 2024 que ya contaba con capacidad de producción masiva de este tipo de vidrio y que suministraba el producto para programas de vehículos cuando los clientes lo solicitaban.
BYD lo estrenará primero
En documentación corporativa, la empresa también ha señalado que un techo solar con una capacidad estándar de 200 W podría generar unos 800 Wh diarios bajo cuatro horas de irradiación estándar, aunque estas cifras corresponden a las condiciones de referencia indicadas por Fuyao y no deben interpretarse como una autonomía adicional garantizada en uso real.
Aquí aparece la parte más llamativa, pero también la que exige mayor cuidado. Desde China han circulado versiones que relacionan esta tecnología con BYD y, específicamente, con los modelos Han y Tang. Algunos reportes incluso hablan de una eventual opción de unos 8.000 yuanes y de cifras cercanas a 720 W de potencia máxima y 23,18% de eficiencia utilizando células HJT.
Pero esos datos no están confirmados oficialmente. Ni Fuyao ni BYD han anunciado públicamente un acuerdo para estos modelos, ni han confirmado potencia, precio o fecha de incorporación. Fuyao tampoco ha identificado a sus clientes para este producto por razones de confidencialidad comercial. Por eso, por ahora, lo correcto es hablar de una tecnología lista para escalar y de BYD como posible primer cliente, no de un equipamiento confirmado para los Han o Tang.
