Pirelli llevará por tercera carrera consecutiva su gama más blanda de neumáticos a Canadá. Los italianos repiten la elección de compuestos que llevaron hace tres años a Montreal, un trazado que supondrá un gran desafío para los pilotos, por la poca información que tienen y las diferentes estrategias que se pueden llevar a cabo el domingo en la carrera.
El C3, C4 y C5 –duro, medio y blando respectivamente– estarán presentes en Canadá, al igual que el pasado domingo en Bakú y hace dos semanas en Mónaco. Es una elección muy común para este evento, el cual no es demasiado exigente para los neumáticos y desde Pirelli creen que podrán apretar más este fin de semana, pues hay un menor riesgo de sobrecalentamiento.
El máximo responsable de Pirelli, Mario Isola, recuerda que la calle de boxes de Canadá es una de las más rápidas del calendario y, por ello, no se pierde tanto tiempo a la hora de cambiar los neumáticos. Este factor puede ayudar a que haya más variedad estratégica, ya que además éste es un circuito que lo pone fácil para adelantar.
«En comparación a su última visita a Montreal, los pilotos deben encontrar una ventana más correcta de funcionamiento con los neumáticos este año, ya que podrán apretar más cada compuesto por el poco riesgo de sobrecalentamiento que habrá. Algo interesante de este circuito es además, la poca pérdida de tiempo que hay en la calle de boxes«, ha explicado Isola en el previo de Pirelli para el GP de Canadá.
«En este circuito pueden entrar y salir de la calle de boxes en menos de 20 segundos. Esto permitirá a los pilotos y equipos contar con varias opciones en términos de estrategia el domingo en la carrera«, añade.
Isola subraya la alta evolución de pista que hay en Canadá durante el fin de semana junto a la poca información que tienen los equipos. Esto generará ciertas dudas en el muro y más en caso de que la lluvia –hay altas probabilidades para el viernes durante los entrenamientos libres– haga acto de presencia.
«Canadá cuenta con varias incógnitas para los pilotos. El tiempo es cambiante en varias ocasiones y toda la información ya tiene más de tres años. Los neumáticos y el funcionamiento de los mismos es completamente diferente y el circuito no se usa con frecuencia, por lo que la evolución será realmente alta», ha expresado Isola para concluir.
