Por: Jolyon Palmer
La estrategia de carrera siempre es un asunto complicado en la Fórmula 1, pero en los circuitos callejeros hay elementos adicionales que pueden afectar una carrera y echar por la borda toda la planificación, como vimos muy claramente en el Gran Premio de Arabia Saudita del pasado fin de semana.
Vimos el año pasado cómo un choque inocuo más atrás puede cambiar el resultado de una carrera, o incluso un campeonato. El domingo, la caída bastante normal del pobre Nicolas Latifi en la vuelta 15 cambió la carrera una vez más.
Sergio Pérez tuvo una increíble mala suerte con el momento, ya que acababa de parar para cubrir un mensaje de radio de ‘caja para socavar’ de Charles Leclerc y Ferrari.
Pérez había controlado la carrera después de clasificarse con una soberbia primera posición de privilegio. Tenía una ventaja medida de dos segundos en la primera parte, pero debido a que Leclerc estaba dentro del rango de socavación, Red Bull no tuvo que correr riesgos y traer al mexicano con neumáticos nuevos.
Vimos el año pasado cómo un choque inocuo más atrás puede cambiar el resultado de una carrera, o incluso un campeonato. El domingo, la caída bastante normal del pobre Nicolas Latifi en la vuelta 15 cambió la carrera una vez más.
Sergio Pérez tuvo una increíble mala suerte con el momento, ya que acababa de parar para cubrir un mensaje de radio de ‘caja para socavar’ de Charles Leclerc y Ferrari.
Pérez había controlado la carrera después de clasificarse con una soberbia primera posición de privilegio. Tenía una ventaja medida de dos segundos en la primera parte, pero debido a que Leclerc estaba dentro del rango de socavación, Red Bull no tuvo que correr riesgos y traer al mexicano con neumáticos nuevos.
Es muy posible que Ferrari haya estado fanfarroneando para obligar a Pérez a entrar en boxes tan pronto como lo hizo desde el liderato, pero debido a que el mexicano entró en boxes es difícil saberlo. ¿Habría seguido Leclerc las órdenes de su equipo y entrado en boxes si Checo no lo hubiera hecho?
Una llamada de radio de ‘cuadro para adelantar’ es la que se le da a un conductor que le indica que entre en boxes a menos que el conductor de adelante entre en boxes. Es un intento contundente de obtener una ventaja estratégica, ya sea usando el recorte en la mayoría de las circunstancias u obligando al conductor de adelante a cubrir esa amenaza entrando en pits, y luego extiende su propio stint en aire despejado y tiene neumáticos más nuevos para atacar más tarde.
El accidente de Latifi no podría haber llegado en peor momento para Pérez. Habiendo entrado en boxes media vuelta antes, no tuvo tiempo de aprovechar al máximo sus neumáticos nuevos, y como todos los demás podían entrar en boxes en la siguiente vuelta con el VSC o con el Safety Car completo, sus costes de parada en boxes se redujeron significativamente, porque Pérez no fue capaz de tomar ventaja corriendo a velocidad de carrera.
Pérez también perdió ante Carlos Sainz, ya que pasó la línea del Safety Car ligeramente por detrás, pero inicialmente mantuvo la posición de manera contenciosa, para gran frustración de Sainz.
Finalmente, Pérez renunció a la posición justo después del reinicio, pero me pareció una jugada táctica de Red Bull no devolverle la posición a Sainz antes, lo que deberían haber hecho, habiéndolo superado técnicamente bajo el Safety Car.
Red Bull mantener a Pérez en tercer lugar significaba que podía actuar como un artillero trasero perfecto para Verstappen en el reinicio, y asegurarse de que Sainz no pudiera presionar al holandés por el segundo lugar, exactamente como lo había hecho hace una semana en el último reinicio del Gran Premio de Bahrein.
Con todo, supuso que los dos primeros consiguieran una ligera ventaja sobre el dúo Pérez/Sainz, ya partir de ahí estiraron las piernas e hicieron una carrera a dos por el liderato.
