Una mirada al interior de la Speed 1600
Por Jason “Dê” Machado
“Era el año 1990, yo solo tenía 14 años. Fui al Autódromo de Interlagos para seguir de cerca la primera etapa del campeonato de automovilismo de São Paulo que, según me había informado la administración del autódromo, reabriría para las temporadas de Fórmula 1600 y Fórmula Súper 1600, ambas pertenecientes a la Escola de Pilotagem Alpie, competiciones de monoplazas que luego dieron paso a los turismos, denominados Super Stock y Speed 1600. Esta sería la primera carrera en el nuevo trazado de Interlagos, acortada de 7.960 km a 4.309 km.
Extremadamente ansiosa por seguir las carreras, y aún sin saber de qué se trataba exactamente, llegué al circuito muy temprano el sábado, con tiempo de ver llegar los autos, con los equipos armando sus aparatos y preparando su equipo para la salida. de entrenamientos y carreras. Razas. Nada más despejar la pista, los coches empezaron a entrar en la pista y yo, asombrado, los seguí hasta donde pude, hasta que los vi arrancando la recta de boxes, que en 2010 se denominó oficialmente ‘Reta de Llegada’. Emerson Fittipaldi’. Los autos eran Ford —Escort, Mustang y Maverick—, VW Passat, Chevrolet Opala y los más cool, los VW Beetle de la categoría Speed 1600
. Muchos, de los más variados colores, que pasaban esa recta uno más rápido que otro, algunos más lentos, pero siempre pegados unos a otros, como si estuvieran corriendo en fila.
Extremadamente ansiosa por seguir las carreras, y aún sin saber de qué se trataba exactamente, llegué al circuito muy temprano el sábado, con tiempo de ver llegar los autos, con los equipos armando sus aparatos y preparando su equipo para la salida. de entrenamientos y carreras. Razas. Nada más despejar la pista, los coches empezaron a entrar en la pista y yo, asombrado, los seguí hasta donde pude, hasta que los vi arrancando la recta de boxes, que en 2010 se denominó oficialmente ‘Reta de Llegada’. Emerson Fittipaldi’. Los autos eran Ford —Escort, Mustang y Maverick—, VW Passat, Chevrolet Opala y los más cool, los VW Beetle de la categoría Speed 1600
. Muchos, de los más variados colores, que pasaban esa recta uno más rápido que otro, algunos más lentos, pero siempre pegados unos a otros, como si estuvieran corriendo en fila.
En la foto de apertura, otro ejemplo de una ‘cola’ de VW Escarabajos, empezando por el primero de la cola: Batistinha, Wessler, Nilson Vicentini, Marzola y Morgillo, en una foto de 1990.
Para conocer mejor la categoría Speed 1600, retrocedamos en el tiempo hasta 1984, cuando el presidente de la entonces Federación Paulista de Automóviles (FPA, hoy Federación de Automovilismo de São Paulo, Fasp), Orlando Casanova, decidió crear otra categoría que era barata y de fácil acceso para todos los bolsillos, como ya había hecho unos años antes con el Turismo 5000.
Como el VW Fusca era un coche muy popular y, en ese momento, ya se había consolidado en las pistas participando en la categoría División 3, entre otras, esta fue tu elección. El hecho de que algunos pilotos famosos usaran el VW Beetle al inicio de sus carreras, como por ejemplo los hermanos Fittipaldi, Ingo Hoffmann o José Carlos Pace, también ayudó a que la nueva categoría arrancara con un buen currículum.
Mauricio Seraphin fue el primer corredor en ingresar a la categoría.
En una charla con él, sobre el motivo de su interés en la nueva categoría, me dijo que ya había comprado un VW Passat para correr, pero cuando fue a la sede de la FPA a recoger el reglamento de esa categoría, se enteró. de la creación del Speed 1600. Fue entonces cuando cambió su Passat por el VW Beetle de un amigo y luego comenzó a armar el nuevo auto. E incluso llamó a su amigo Ibsen Lagrota para que se sumara a la ‘broma’ —llamar a sus amigos a la categoría era algo bastante habitual—.
Otro piloto importante para el inicio de la Speed 1600 fue Waldir Del Greco, quien era piloto de pruebas de Volkswagen y salía a la pista con una VW Fusca Speed 1600 ensamblada en fábrica. Pero lamentablemente no pudo aprovechar la nueva categoría: compitiendo con un Passat, también de fábrica, en un campeonato de São Paulo en 1984, perdió la vida en un accidente en la Curva Dois en la segunda vuelta.
En poco tiempo, la Speed 1600 ganó cada vez más participantes, como el Wessler Team, que ganó los primeros cuatro títulos de la categoría con el piloto José Geraldo Kawabe.
Cada año, el Speed 1600 se destacó cada vez más dentro del circuito de São Paulo y, en cada etapa, hubo un aumento en el número de autos y participantes, transformando las carreras en verdaderos espectáculos.
Era la categoría que cerraba los domingos en Interlagos y, en relación a esto, la explicación —que algunos no admiten— fue que los motores de los VW Beetle derramaban mucho aceite en la pista, haciéndola poco práctica para otras carreras. . Nadie quería correr detrás de los VW Escarabajos y, cierto o no, la absurda cantidad de participantes colaboró para que eso sucediera.
Remontándonos a 1990, las parrillas crecían en cada etapa, llegando incluso la categoría a disputar algunas carreras con más de 60 autos en pista.Hubo momentos en que las ménsulas que delimitaban las posiciones de salida, que estaban pintadas sobre el asfalto, no eran suficientes y los comisarios de pista tenían que improvisar la disposición de la parrilla hasta casi la Curva do Café.
En la segunda etapa de ese mismo año tuve la oportunidad de estar en boxes, siguiendo de cerca a pilotos, coches y equipos, en especial a los pilotos Danilo Sguario, número 28, y, posteriormente, a su amigo José Teixeira, a quien había llevado a la pista.
Gran parte del éxito de la Speed 1600 se debió lógicamente al bajo costo de preparación y participación en el campeonato, en comparación con otras categorías, además, por supuesto, de la facilidad con la que se encontraban los repuestos.
El fuerte atractivo emocional del VW Beetle, que era el auto favorito de la gente, también ayudó en la popularidad de la categoría. Pero siempre fue muy fácil notar para alguien, como yo, que seguía de cerca las distintas etapas de la Speed 1600, la gran alegría de los pilotos al final de cada carrera, como si todos – y había muchos— eran parte de una gran familia”.
Investigando sobre el tema, encontré la publicación en el blog “Historia que vivimos”, de Rui Amaral Jr. de un interesante material del piloto Pedro Garrafa contando cómo había hecho su Speed 1600, publicado en marzo de 2011. Pedro fue más allá y comentó algunos trucos que utilizaban algunos mecánicos para sortear el severo reglamento técnico de la categoría.
Este material se publicará en la Parte 2 de este artículo.
AG
Gracias a Gabriel Marazzi y Jason “Dê” Machado por permitirnos utilizar el material publicado originalmente en la edición de octubre de 2022 de la Revista Cultura do Automóvel . Con eso, cerramos la Parte 1 de este artículo.
